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B | 这种新型防空系统利用激光特性,采取“叠阵合束”的发展理念,具备独特的技战术性能和新的作战能力。该系统主要用于拦截无人机、迫击炮弹、火箭弹和反坦克导弹等短程、超短程空中目标,对现有“铁穹”系统进行作战补充,使高效、廉价的防御手段成为可能。 讯 8月20日,交通运输部举行专题新闻发布会,介绍“人工智能+交通运输”典型应用场景创新行动有关情况。 会上,交通运输部科技司司长徐文强表示,近年来,交通运输部加快推进人工智能与交通运输深度融合,聚焦基础设施、运载工具与装备、运输服务、行业治理4大方向,梳理形成覆盖铁、公、水、航、邮全领域860项率先突破场景。使用激光“合束”作战2010年,在以色列国防部的支持下,以色列拉斐尔公司和埃尔比特公司开始研究用于防空反导的先进激光武器系统。2014年,“铁束”激光防空武器在新加坡航展上首次公开展示,此后,一直进行测试改进。去年9月,交通运输部联合6部门,出台了《关于“人工智能+交通运输”的实施意见》,全面绘制了“人工智能+交通运输”的方向标和路线图。今年2月,时任以色列总理纳夫塔利·贝内特表示,“铁束”激光防空系统将在今年进入运行阶段,首批系统部署在以色列南部地区。“铁束”是机动式激光防空系统,为便于运输和转换阵地配置轮式底盘。今年6月,交通运输部又会同国家铁路局、中国民航局、国家邮政局和国家铁路集团,印发了《“人工智能+交通运输”典型应用场景创新行动方案》,全面启动了典型应用场景创新行动,打通政策落地“最后一公里”,推动人工智能技术更加有力驱动加快建设交通强国。 本次创新行动将场景任务分为应用推广、创新示范、攻关突破三类,牵头主体分为场景方牵头和技术企业牵头两种模式。划分“三类场景”、采用“两种牵头模式”,开展典型应用场景创新行动,就是要密切跟踪、及时总结交通运输行业技术创新的全链条规律,区分不同技术成熟度、不同业务属性的场景,让场景所有方、科技企业、科研院所都能找到定位、发挥所长,避免“一套标准管到底”,最大化激发各方创新活力。 具体来看,三类场景分别对应了技术落地的三个阶段,牵头主体的设置也充分匹配各阶段的核心需求。 应用推广类,主要面向技术已经成熟、商业模式清晰、行业有普遍需求的场景,比如高速公路智能监测、12328智能客服、场站智能安检,就属于这一类。系统组成包括空情指示雷达、指挥室和两辆配备激光装置战车,核心是两个移动激光装置,分别安装在两个标准集装箱内,配备供电系统和辅助设备。这类场景的核心目标是“规模应用”,让好技术尽快从“点上示范”走向“面上普及”。激光作战功率可根据实际任务进行调整,按需确定能量。当系统雷达探测到来袭导弹时,激光装置首先集成为“叠阵”,再进行“合束”,形成能量更大、功率更强的激光束,从而有效杀伤目标。因此,明确由“场景所有方”牵头,因为他们掌握路网、港口、场站这些实体资源,有成熟的运营运维体系,能最快推动规模化落地,形成可复制、可推广的行业通用解决方案。 创新示范类,重点是推进成熟技术的系统集成和跨领域融合,比如多式联运智能调度、综合枢纽一站式智慧服务。这类项目不缺单项技术,难点在于如何打通不同部门、不同运输方式的业务流程和数据壁垒。

C | 拉斐尔防御系统公司的测试数据显示,该防空系统的拦截成功率达90%。

D | 这些是行业的“卡脖子”环节,需要很强的算法研发和算力支撑。因此这一类由“人工智能科技企业”牵头,行业用户作为参与方,提供真实测试场景和业务验证,核心是“强基础补短板”,用真实场景打磨形成核心技术能力。一是作战成本低。版权申明:凡注有“”或电头为“”的稿件,均为独家版权所有,未经许可不得转载或镜像;授权转载必须注明来源为“”,并保留“”的电头。以色列前总理纳夫塔利·贝内特表示,“铁束”激光防空系统不仅无声、隐形,而且成本低,每次成本仅3至4美元,因而可长时间使用。同时,激光技术还意味着无限制的“弹药储备”和更少的作战人员组成,具备运行成本效益。 。

E | 二是反应时间短,拦截能力突出。

F | “铁束”激光防空系统发射后4至5秒内可摧毁空中目标,有效射程约7千米,是摧毁超短程导弹和抵御大规模打击的主要武器,恰好弥补“铁穹”系统无法拦截超短程空中目标的短板。另外,与常规导弹拦截系统相比,该防空系统拦截附带毁伤小,同时便于瞄准和锁定目标,失误后也不影响作战结果,缺点是易受气象条件影响。目前看,“铁束”激光防空系统在应对低、慢、小无人机方面优势明显,可有效弥补现有防空体系不足。未来,这一激光防空系统将与传统防空反导系统配合使用,优势互补,提升以色列防空体系作战能力。(作者系中国航天科工集团高级工程师)
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