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美媒评10大最难交易球员！特雷杨第1，乔治浓眉前三杰伦格林第5_我的网站

一 |     第6-10名：小萨、帕威、戈贝尔、拉文、巴特勒          这五人的问题各不相同，小萨上赛季受到膝伤影响只打19场，未来两年工资超过9400万美元，帕威还有3年5400万美元合同，却只交出场均7分，34岁的戈贝尔下赛季年薪3650万美元，之后还有3800万美元球员选项。    受访Grab和Gojek平台的私召车司机表示，在过去六个月，他们感觉到收入减少了。拉文和巴特勒好在合同都只剩最后一年，但价格都非常高，拉文年薪4900万美元，巴特勒更是达到5680万美元，而且两人都存在伤病问题，到期合同能够降低长期风险，可想让其他球队付出优质资产接手，难度依然很大。         第5名：杰伦-格林          杰伦-格林只有24岁，却排到第5，多少有些让人意外。加盟太阳的第一个赛季，他只出战32场，场均17.8分3.6板2.8助，投篮命中率42.2%，三分命中率31.3%，效率并不理想，更麻烦的是合同结构，新赛季年薪3600万美元，2027-28赛季还有价值3600万美元的球员选项。对于潜在交易对象来说，这份合同存在明显风险，如果格林继续低迷，他大概率会执行球员选项，如果重新打出身价，他又掌握主动权，可以选择跳出合同，年轻仍是最大优势，但想重新提升交易价值，新赛季表现非常关键。         第4名：福克斯          福克斯的入选争议更大，毕竟他上赛季还是全明星，并且帮助马刺打进总决赛。对此，Grab表示，这种情况是季节性的。新传媒英文新闻网站CNA 采访了八名私召车司机，根据报道，Grab或Gojek的私召车司机都认为车费下降，导致收入减少。真正影响交易价值的是合同与季后赛表现，新赛季开始，福克斯4年续约正式生效，未来总薪资约2.22亿美元，上赛季他场均18.6分3.8板6.2助，季后赛表现也与接近5000万美元的年薪并不完全匹配，与此同时，马刺还有卡斯尔和哈珀两名年轻后卫需要培养。另外有三名只使用TADA平台的私召车司机则表示，他们未见收入下降。TADA采用的营运模式是零佣金模式。福克斯依然是优秀控卫，可当年薪未来逐渐涨到5000万甚至6000万美元级别，其他球队想接手就必须考虑长期薪资压力。         第3名：浓眉          浓眉的问题一直很明确——健康。

二 | 56岁的Grab司机Lee Chin Chye说，他过去每天工作十小时能赚取300元至500元，但从六个月前开始，收入开始减少，即便工作时间不变，他的收入减少约10%。李先生将原因指向Grab，认为是因为平台的车费降低导致收入减少。他说：“平台与平台之间的竞争，以及乘客需求下降，对收入有很大的影响。”车费是否被降低？Grab和Gojek受询时未就此作出回应。根据数据平台Measurable AI的数据，在本地五个私召车平台中，Grab在2022年占据新加坡私召车平台市场的50.2%，居于主导地位。

三 | 上赛季他只打20场，场均20.4分11.1板2.8助，随后再次因为伤病提前结束赛季，新赛季工资达到5850万美元，2027-28赛季还握有6280万美元球员选项，潜在剩余合同超过1.21亿美元。健康状态下的浓眉依然拥有顶级防守影响力，可33岁的年龄配上伤病史，让任何接手球队都需要承担巨大风险，打得不好，他可以执行6280万选项，打得足够好，又可能寻求下一份大合同，这也让交易谈判变得更加复杂。其次是Gojek，占17.7%；ComfortDelGro占15.1%；TADA占11.1%；Ryde则占5.9%。         第2名：乔治          乔治可以说是大合同迅速贬值的典型。36岁的他上赛季只出战37场，场均17.3分5.3板3.6助，新赛季工资5410万美元，随后还有5660万美元球员选项，两年潜在薪资达到1.107亿美元，更关键的是，他过去三个赛季都没有出战超过60场。乔治的投篮、防守和无球终结依旧出色，可年龄、出勤率与5000万级别工资叠加之后，球队如果想再次交易他，讨论的重点很可能不再是能换回什么，而是需要搭上多少筹码。收入减少 私召车司机感担忧 收入下降的问题令许多私召车司机，尤其是年轻或有财务负担的私召车司机们感到担忧。

四 | 一名匿名的31岁Gojek私召车司机表示，他的收入减少了10%，但目前他没有打算放弃当私召车司机。         第1名：特雷杨          特雷杨高居第一多少有些意外，毕竟他只有27岁，生涯已经4次入选全明星。他因工伤失去了之前的工作，过去五年一直靠当私召车司机，养活五个孩子。另一名56岁Grab司机李先生则面临更大压力。

五 | 问题还是合同和市场反馈，上赛季受到膝盖、背部和腿部伤势影响，他只打15场，场均17.9分8助，奇才随后仍然给出4年2.128亿新合同，新赛季起薪4950万美元，最后一年达到5840万美元。过去六个月里，他的收入下降约20%。他表示，过去每天工作十小时可赚取约300新元，如今则仅有约250新元。

六 | 他感叹道：“我要减少出行和在餐馆用餐的次数。物价在上涨，但我的收入似乎在下降。

七 | 有时一个月一次，我不得不借个人贷款来维持生活开支。

八 | 更尴尬的是，此前老鹰送走特雷杨时，只得到CJ麦科勒姆和基斯珀特，没有拿到首轮签，如今又多了一份接近顶薪的长期合同，交易难度自然进一步增加。”他说，生活成本的上升，尤其是油价的上涨，让情况变得更加糟糕，这对司机而言简直是双重打击。Grab：收入下降 受供需平衡影响 Grab发言人表示，私召车司机收入的下降主要受供需平衡影响，并会因季节和活动的变化而波动。在需求高峰期，例如节日或重大活动期间，整个行业的车费和收入通常会上升。发言人指出，今年1月和2月期间，由于新年和农历新年的节日效应，以及第一季度的多场大型演唱会带动了高需求和高车费。例如，在今年3月，美国流行女歌手泰勒丝（Taylor Swift）的“时代巡回演唱会”（Eras Tour）吸引了超过36万8000名观众，其中许多是游客。Grab表示，需求通常会在6月公立学校假期和7月至8月国际学校假期期间下降，因为更多人选择在此期间离开新加坡出国旅行。

九 | 这是一年一度的常规现象。发言人也表示，未来几个月，司机可能会看到更多的乘客需求。“随着学校假期结束，我们已经看到需求回升，并预计在下半年在更多大型活动（如F1比赛）举行前，需求将进一步增加。”平台之间的竞争是否导致车费下降？ 私召车司机的收入下降并不是因为司机人数增加。陆路交通管理局的数据显示，从1月到6月，私召车司机的职业执照数量从5万4054个略微下降到5万3536个。司机们更关心的是私召车平台公司之间的竞争。一名67岁的Grab私召车司机表示：“我相信这些科技公司试图相互竞争，但在这样做的过程中，他们把自己的利益置于司机的利益之上。”另一位同时通过TADA和Grab平台提供服务的72岁司机陈先生表示，随着竞争的加剧，车费降低是自然而然的事情。他说：“你不能期望收取高额车费，否则谁愿意乘坐？大家都有TADA、Ryde、Grab，他们可以搜索最低价格。

十 | ”通过TADA平台提供服务的私召车司机表示，他们的收入并未变化。他们表示，尽管平台较小，接到的订单也较少，但由他们采用这个平台是因为于无需支付TADA佣金。然而，一名55岁的兼职司机吴先生认为，零佣金模式可能不会长期存在。他说：“我现在享受这种模式，但我不认为这个模式会一直这样下去，除非TADA找到其他盈利途径。”他还补充说，私召车公司通常会提供奖励以吸引私召车司司机加入，但这些奖励会随着私召车司司机经验的增加而减少。

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Published on:20:41:18